Vom Bauplan bis zum Erstflug

... jetzt geht's los ...

Im Jahr 1999 stand die Überlegung an, einen neuen Flugapparat zu bauen.

Es wurde im Bauplanheft des VTH – Verlags gestöbert.

Nach langem Suchen und Tagen des Zweifelns entschied ich mich, einen „Ersten Weltkrieg Doppeldecker“ zu bauen.

Sopwith Pup

war der Bauplan meiner Wahl.  Zwei Meter Spannweite und Motoren ab zwanzig ccm Hubraum.

Der Bauplan wurde bestellt und nach Lieferung gesichtet.

Was hab ich mir da angetan?

Drei riesige Pläne raufkopiert auf dies große Maß. Keine Angaben von Schwerpunkt, Einstellwinkel der Flächen zum Rumpf und zueinander.

Bauplan von Bob Griffiths

Alle Maße in Zoll

Spannten werden gesägt, Leisten im Baumarkt gekauft und gehobelt. Der obere Flächenpylon muss aus Alu gebogen werden, aber passt dann der Einstellwinkel noch?

Voller Zuversicht und eine Portion Selbstvertrauen lassen mich in meinem Tun nicht müde werden.
Nach etlichen Stunden und Tagen des Schneidens und Klebens ist so langsam ein Rumpfgerüst zu erkennen.
Aber was ist mit dem Fahrwerk? Die Belastung des Fahrwerks soll nicht - wie im Plan angegeben - auf der unteren Fläche ruhen. Also, improvisieren.

Rumpf und  Leitwerke sind fertig. Die Lust am Bau ist aber langsam geschwunden. Der Rohbau wird mit dem Bauplan erst mal an die Seite gestellt. Dann widme ich mich anderen Dingen.

Wir schreiben das Jahr 2001. Der Rumpf meines Doppeldeckers steht geduldig im Keller und wird gelegentlich von eine Ecke in die andere gestellt.

Es ist die Zeit gekommen, wo mich der Bauteufel packt und ich voller Tatendrang an den Bau der unteren Tragfläche gehe.
Musterrippen schneiden, Balsaholz kaufen und Rippen schneiden und schleifen. Der Keller ist versaut, aber die Rippen sind fertig.
Die untere Fläche wird nach alter Modellbauer Art zusammengebaut. Mit Kiefernholm und Hilfsholmen, nimmt die Fläche langsam Form an. Als beide Flächenhälften zusammengeleimt werden, kommen Zweifel !Was ist geschehen?

Der Schlunz hat sich eingeschlichen.

Die Fläche ist krumm. Als Flitzebogen wäre sie besser zu gebrauchen. Die Laune sinkt und der Rumpf muss auf seine Fläche länger warten. Wir stellen erst mal alles wieder in den Keller.

Starker Regen und man glaubt es kaum „Wasser im Keller“

Hochzeit mit zwei Flächen

Rumpf nach Anlagen und Motoreinbau

Der Keller wird trocken gelegt und die Sopwith wird als Wasserflugzeug erst mal in die Garage gebracht. Nach einem halben Jahr hat sich das Wasserflugzeug in Wellen gelegt, und ist wieder trocken. Der Schaden hält sich in Grenzen, und ist mit Matte und Harz bald wieder behoben. Wo ich schon mal wieder dabei bin, kann ich auch weiter machen.

Neue Flächen werden gebaut. Aber diesmal nicht aus Holz, sondern aus Styropor. Der Aufwand ist enorm. Kerne schneiden, Holme einziehen, teilbeplanken, überschüssiges Styropor rausschneiden. Sieht gut aus, und ist gerade. Weil es so gut läuft, wird die obere Fläche auch in Angriff genommen. Die Flächenaufnahmen und Pylonstreben werden mit eingearbeitet, Querruder abgetrennt, und verkastet.

Bald wird Hochzeit gefeiert. Flächen werden am Rumpf angepasst, und erstmals wird der Einstellwinkel vermessen.    Passt!!!!

So langsam fang ich an mich unter Druck zu setzen, und mich auf einen Fertigstellungstermin festzulegen.

Es ist noch einiges zu tun um den Flieger in diesem Jahr (2003) in die Luft zu kriegen. Als nächstes wird gebügelt.

Zehn Meter Oracover Antik sind verbügelt, und ich bin immer noch nicht fertig. Aber das Ende ist in Sicht.

Anlagen und Motoreinbau erfolgt nach Lackieren des Rumpfes.

Plötzlich geht alles ganz schnell. Die Motorhaube, wird aus Styropor geschnitten und mit Balsa beplankt.Ruderanlenkungen und Streben werden angepasst. Der Schwerpunkt wird von mir grob festgelegt.Letzter Ruderscheck im Keller. Alles OK.

Was fehlt? Gutes Wetter.

Erfolgreicher Erstflug am 28.10.2003

Nach glücklicher Landung

Begutachtung und Fachsimpeln

Am 28.10.2003 soll es endlich soweit sein. Die Sonne scheint, und ich hab mir extra eher freigenommen.

Mein Flieger wird auf dem heimischen Platz unter den Blicken meiner kritischen Kollegen aufgebaut. Ich bin nervös und angespannt. Alles macht einen guten Eindruck, und wirkt sehr zuversichtlich. Der Motor läuft, und der Reichweitentest ist auch gut zufriedenstellend verlaufen.

Mit weichen Knien schieb ich Gas rein, und die Pup fängt an zu rollen. Nach ca. 20 Metern hebt sie ab, und

fliegt.

Nach fast dreijähriger Bauzeit, von Wasser umspült wieder in Angriff genommen, nach Rückschlägen und vom Ehrgeiz gepackt, es ist vollbracht.

Es wird getrimmt, und geflogen, aber irgendwann muss ich landen. Landekurve einleiten, Gas raus, Schleppgas wieder rein, und langsam auf die Platzgrenze zufliegen. Aus Sicherheit mach ich den Motor kurz vorm Aufsetzen aus.

Die Landung kann sich sehen lassen.

Mein Doppeldecker rollt aus und steht. Mir fällt ein Stein vom Herzen, und die Anspannung legt sich so langsam.